项目详情
▲北侧立面
清河火车站位于北京市海淀区清河镇,城铁13号线上地站与西二旗站之间。用地西侧依次为城铁13号线、京新高速及上地东路;北侧为安宁庄北路,东侧为规划站东街,南侧为小营西路。
清河火车站不仅作为冬奥会京张高铁的始发站,更承担着多种交通的运行和转乘功能,是集高速铁路、普速铁路、地铁昌平线、19号线、13号线及市政工程于一体的大型城市综合交通枢纽。清河站是2022年冬奥会基础设施工程,是京张铁路全线开通的控制性工程。
清河火车站为线正上式车站,站房最高点为40.6m。工程地下2层,地上2层,局部夹层,总建筑面积为14.6万㎡,包含站房及铁路配套的建筑面积6.7万㎡,地铁建筑面积6.5万㎡,公共工程建筑面积1.4万㎡。其中大铁相关包含站房3.3万㎡。行包用房1400㎡,进出站厅和通道3700㎡,地下车库和设备用房2.85万㎡等。
车站采用“上进下出”的旅客流线模式,地下二层为昌平线南延、19号支线的站台层,地下一层为铁路出站大厅及通道、地铁进站厅及换乘通道、售票厅、行包库、行包通道、地下车库和城市慢行通道。首层为铁路进站大厅、大铁站台、生产生活用房、信号楼和13号线站台等;二层为高架候车厅,夹层为候车厅商业平台。
清河站做为北京北城市交通枢纽新地标,建成后将成为高铁、地铁、轻轨、公交、出租、私家车完美零距离换乘,首都北部新的交通枢纽,极大地缓解北京北站等中心城区客流压力,优化铁路枢纽功能格局。
▲玻璃幕墙遮阳分析
▲出租车流线示意图
▲高架候车厅1
▲高架候车厅2
▲高架候车厅3
清河站位于北京市北五环以北,距北京北站11km. 海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间,西侧紧邻城铁13 号线、京新高速公路高架桥, 东侧为既有办公楼及住宅区, 用地局促。西侧京新高速以西, 视野开阔, 有很好的西山景观资源。
老清河站站房,是中国铁路之父詹天佑主持修建京张铁路首批站房,始建于1905 年,距今已有110 多年历史。在清河站建设过程中,老站房整体位移了84.5 米,工程完工后,老站房移至新站房旁,并进行修缮作为博物馆永久保存。清河站成为京张高铁与京张铁路唯一一处新老站房交相辉映、跨越百年同站同框的车站。
城市自然,曲线屋面
清河站整体造型概念来自于周边环境, 屋面由东西向优雅曲线构成, 西面逐步升起为候车厅赢得很好的西山视野, 东侧逐步下降, 与既有城市保持平静谦逊的关系。
竖向构图,古今对话
清河站整体的建筑设计手法, 采用现代的建筑语言, 体现中国建筑的神韵. 西立面由8 根A 型柱构成, 形成7 跨的竖向布局, 强调竖向构图, 体现出力量感与稳定感, 结合屋面出挑, 整体造型与北京传统的建筑有异曲同工之妙. 同时建筑立面与结构相结合, 使结构成为建筑立面不可分割的一部分, 展现了结构的逻辑及美学。
▲高架候车厅全景图
▲高架桥上人视图
▲公交车流线示意图
▲老照片
▲清河地下一层平面update
▲清河高架候车层平面update
▲清河剖面
▲清河剖面2
结合现场情况与制约因素,高效率使用土地资源,节约征地成本及城市土地资源。
对于站区文物及老站设施进行整体保护与再利用,实现可持续发展,保留历史记忆。
在站房建筑设计中,以重结构轻装饰为原则,展现结构的美学与秩序。避免装饰的堆砌,降低车站的造价。
对于BIM软件的应用进行全程的伴随设计,为管线设计及其它专业提供三维直观的解决方案。使BIM作为设计过程的辅助而不是设计最终成果的体现。
在结构设计上,钢结构及混凝土结构进行整体设计分析,矫正。最大限度减小专业间的图纸出错比例,及现场施工的误差。
对于钢结构精细节点的设计,设计阶段采用ABAQUS软件精细设计造成加工效果无法控制等问题。
▲清河站台层平面update
▲社会车流线示意图
▲图二 鸟瞰效果图
▲图一 总平面图
▲站台
用地面积:133110m2
总建筑规模:138299m2
其中:
铁路工程:67620 m2
地铁工程:56588 m2
公共工程:14091 m2
建筑占地面积:35088 m2
容积率:0.24
建筑密度:26.4%
绿地占地面积:1510 m2
绿地率:1.1%
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