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▲ 河北玉田高铁新城站前广场方案设计-总鸟瞰图

一、项目基本情况

本项目位于玉田县城以南，玉田产业新城区域内，玉田高铁站以北，北一路两侧地块。总体红线面积71428㎡（约104.142亩），其中站前广场地块面积41725㎡，景观公园地块面积29703㎡。

▲ 河北玉田高铁新城站前广场方案设计-总平面图

二、设计说明

在设计中充分考虑作为交通枢纽集散与城市公园的空间融合。

1：功能上充分解决了高铁站前集散空间需求、通过合理的功能布局，解决快速便捷安全的交通需求。并在满足广场空间的同时，为市民及乘客提供舒适的林荫休息空间。

2：从形象上作为城市的高铁门户，外来客人的第一眼印象，承担着玉田的城市名片作用。在该设计中巧妙的通过“以水为玉”水陆交融的方式表达了“种石得玉”的文化底蕴。更充分体现了玉田之美。

3：通过中心绿地加水体打造区域海绵，容纳和汇集周边城市建设产生的雨水地表径流，成为新城海绵城市示范。

▲ 主题雕塑-01

▲ 主题雕塑-01

三、设计说明 -- 站前广场区

对整体站前广场区域通过使用方式进行功能分区。分为“集散广场区”、“私家车交通区”、“公共交通区”、“待规划建设区”。

人流：一个开敞的广场空间是提供大流量人群聚集，及应急疏散功能的必要空间。但传统的站前大广场往往存在大而无当，日常无人使用的境地。通过弹性广场水景的设置，两侧林下停留休憩空间的穿插布置。解决了应急大空间需求与日常人性化中小尺度空间之间的矛盾。

车流：通过有序的交通组织与停车场地的分区布置，将私家车与公共交通（出租车、巴士）进行交通组织分离，各行其道，避免不同使用方式之间的交叉。在公共交通中巴士停车区形成明确管理范围，管理引导乘客行为，避免分散等候。在出租车候车区布置出租车车辆排队通道与乘客排队通道，增加“车辆”、“乘客”容纳量。同时形成林下排队等候空间，提升舒适度。

用地：对区域两侧“待规划建设区”，通过简单绿化，提供绿地空间，在节约造价的同时，为未来进行二次开发建

 设预留。避免拆建浪费。

▲ 站前广场右侧休憩空间

▲ 站前广场左侧休憩空间

▲ 天桥上看站前广场

四、设计说明 -- 玉湖公园区

深入挖掘玉田地方文化与自然景观的元素，通过“以水代玉““水绿交融”构建一个通过以大地肌理来表达城市气质与精神的怡人空间。通透的中央轴线，将公园、广场、高铁站形成视线与景观的通联。

水：“以水代玉”构建场地“玉”文化精神，水绿交融打造怡人户外空间。在构建优美景观的同时又可作为区域海绵汇水区一举两得。

绿：公园绿地设计中强调四季景观，形成春花秋叶的特色迹象。地被采用精致草坪与自然观赏草的结合。即提供高品质林下空间又能够丰富场地空间层次，降低管理维护成本，体现乡土植物特色。

人：场地中充分考虑未来人群使用场景，人在园中，闹中取静。可赏、可游、可憩。服务设施的合理布置为游人提供充足的服务空间。交通连廊的设置可让游人快速通达场站区域。避免与城市交通的交叉。总体构建无障碍通行通道，满足各类人群。

▲ 玉湖公园正视图

▲ 玉湖公园木平台效果

▲ 玉湖公园左侧观湖效果

▲ 玉湖公园空中栈道视角效果图

五、项目经济技术指标

六、主要技术创新点

1.文化标识：因地制宜，深入挖掘当方文化底蕴，彰显城市特色，强化站前广场的文化辨识度和外来客流人群的吸引力。

2.立体交通：通过立体交通系统系统，整合车型流线，分隔人行流线，使得不同流线之间互不干扰而又互相流通。

3.景观多样：通过地形设计、竖向设计、种植设计，丰富场地景观元素，打造多样化景观空间。

4.空间丰富：通过地形或种植的场地围合、视线阻隔等再次划分小空间的设计手法，为旅客预留丰富的休憩、活动空间。

5.海绵城市：通过下凹绿地、植草沟等海绵技术的应用，使广场区域能保持生态且不积水。