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氢能是实现碳中和的重要支撑。在之前召开的中阿能源合作高峰论坛上，与会专家认为，我国氢能产业处于大规模爆发前夜，虽然各省区市陆续发布了氢能规划和指导意见，但受缺少对整个产业的顶层规划、行业标准体系还不健全等诸多因素影响，我国氢能产业尚处于发展的初级阶段，未来应加快建立自主技术研发体系、健全产业链、推动产业规模化发展。

氢能即将迎来产业发展拐点

今年4月，全球最大电解水制绿氢项目——宝丰能源“国家级太阳能电解水制氢综合示范项目”在宁夏投产。该项目通过太阳能电解水制绿氢、绿氧，并直供化工系统，用绿氢、绿氧替代化石能源生产高端化工产品，开辟了一条用新能源替代化石能源的科学路径，每年直接减少近40万吨标煤、减少二氧化碳排放约70万吨。

“我们第一个在行业内提出企业碳中和目标，并制定了详细的碳减排计划，每年将投入30亿元，力争用20年时间率先实现企业碳中和。”宁夏宝丰集团董事长党彦宝说。

不引入“氢能 ”，就没办法进入深度脱碳。“绿电+绿氢”是实现碳中和的有力武器，我国已经有100多家企业发布了碳中和路线图。因此，在碳中和共识下，氢能作为不可或缺的清洁二次能源获得长足发展。

记者了解到，目前，我国氢能产业链已经逐渐铺开，越来越多的企业进军氢能，超过三分之一的央企已经在进行包括制氢、储氢、加氢、用氢等环节的全产业链布局，并取得了一批技术研发和示范应用成果。各地可再生能源电解制氢项目纷纷投产，加氢站投入运营，氢燃料电池汽车产业加快布局……氢能产业在持续升温。

“我国已成为全球第一大氢气生产和消费国，2020年氢气年产量达2500万吨，初步形成了从基础研究、应用研究到示范推广的全方位发展格局，涵盖制氢、储运、加注、应用的完整产业链。”中国产业发展促进会氢能分会副会长兼秘书长张宇说，氢能可以连接多种能源形式，构成耦合发展体系，是支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介，也是实现交通、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择。

不过，我国生产氢气中，主要是通过煤炭、石油等化石能源制得的灰氢，但与煤制氢相比，绿氢的制取成本仍然较高，未来随着光伏组件下降，发电和制氢成本还将进一步下降。因此，从整个氢能产业的发展来看，目前仍处于起步阶段，现阶段主要还是做技术积累、产业链完善和应用示范。

“按照我们对产业发展的判断，在2025年前后可能会出现产业发展的拐点，经过一定时间的技术积累，到2025年之后能够具备商业化推广的条件，这是一个大的产业方向。”国家电投氢能公司党委书记、董事长李连荣说。

产业规模化还需破除瓶颈

根据中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10％，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

而“十四五”是氢能产业链构建关键时期，当前各省区市纷纷出台氢能产业规划，试图抢抓行业发展机遇，虽然蓝图美好，但是瓶颈也不少。业内人士分析认为，从推动氢能技术发展和规模化应用的角度来看，当前制约氢能发展的主要因素不容忽视。

一是国家的顶层氢能专项规划还没有发布，没有一个大的规划指导。尽管现在对氢能的应用有一个共识，20多个省区市出台了氢能规划，但缺少对整个产业的顶层规划，所以未来氢能的发展方向和整个产业的规模，现在还不能很清楚地预知。

二是行业的标准体系仍不健全。目前已有的关于氢的标准大部分是集中在化工领域，是对氢作为原化工原材料属性的一个约束。从能源的属性角度看，整个的标准体系还在建设当中。

三是当前的技术体系还很不完备。现在整个氢能的技术处在一个研发和运用阶段，技术的完整体系还没有建立起来，未来还需要一段时间。在制氢领域技术则相对比较成熟，但在氢能源汽车等下游应用领域，很多关键技术还是掌握在美日等发达国家手中，很多材料需要进口，国产化率比较低。

四是目前的产业链还没有完全形成，很多产能还没有建成，已建成的产能规模实际也还比较小。目前国内外正在积极开发的绿氨项目，其中大部分为规模较小的试点项目，预计产能为每年2万吨至6万吨。

五是市场推广的规模还很小，由于很多应用场景还停留在示范应用的阶段，还不足以拉动整个产业的成熟和经济性的一个提升。很大一部分氢能被用于化工装置，氢能是作为化工生产的原料，仅有小部分氢能用于氢燃料电池汽车。

六是目前从事氢能行业的研发和制造的团队很多，但团队都很小，真正具有标杆意义的领军企业还没有完全形成。

强健氢能产业“筋骨”正当时

2020年，我国双碳目标提出后，氢能开发开始加速，未来，氢能的应用场景将越来越广阔。一些与会专家认为，与国外相比，我国在可再生能源制氢技术、车载高压储氢及氢运输、加氢站设施数量、燃料电池的核心零部件技术等方面还有较大差距。未来，氢能产业要加快规模化、商业化应用，必须提升基础研究、前沿技术和创新能力，逐步降低用氢成本，增强产业链经济性。

一是建立自主技术研发体系势在必行。李连荣认为，未来氢能应该跟电做成一个相互补充的体系，在正常情况下，氢的配送体系和电的配送体系保持相对独立，实现能源供给多样性，在紧急情况下“电转成氢”“氢转成电”。现在的产业链规模小，还有很多环节缺失，我们要把整个产业链搭建起来，推动整个产业的规模化发展，才能在未来拥有庞大的氢能经济。

二是降低成本才能更好地推广应用。安全可靠、高效经济是氢能产业发展的主题，隆基氢能科技有限公司副总经理王英歌认为，在光照资源较好的地区，光伏发电的技术成本已接近每度7分钱，充分利用低廉的光伏电力成本，使绿氢有望成为最为廉价的制氢方式。当前，高电价导致制氢成本居高不下，灰氢及非绿电电解水制氢不能实现减碳目标。“绿电+绿氢”将推动制氢成本的下降，并有效克服可再生能源间歇性、储存性问题。

三是推动产业链延伸以寻找能源转型的新途径。中国机械设备工程（银川综合保税）有限公司总经理廖阔认为，从绿氢到绿氨，是实现双碳目标能源转型的新途径。绿氨作为燃料和化工原料在未来有巨大的发展潜力，目前国内外正在积极开发绿氨项目，其中大部分为规模较小的试点项目。中国机械设备工程有限公司首先加入亚太“绿氢”“绿氨”供应链，并致力于在国际市场上成为开发绿氢和绿氨工程的承包商，公司将在西北市场开发第一个“绿氢”合成制取“绿氨”项目，使绿氨产品走向国际市场。

四是给予氢能产业补贴以加快创新发展。宁夏宁东能源化工基地管委会氢能中心主任赵瑞认为，现阶段在无法实现成本快速下降的情况下，氢能产业发展需要政府大力支持，建议给予企业制绿氢项目专项的补贴以更好地培育产业。在氢能应用领域，建议交通主管部门给予氢燃料电池汽车一定的优惠政策，如给予购车补贴、减免高速公路通行费、优先通行权等。