世界人居

厦门空中自行车道 © Ma Weiwei

来自丹麦的Dissing+Weitling建筑师事务所继哥本哈根蛇形自行车天桥项目后,在厦门完成了自行车道和山水步道两个项目,并参与到跨越珠江的深中通道的设计中。

Dissing+Weitling一直致力于将哥本哈根变成一个更加宜居、互联和自行车友好的城市,码头桥和蛇形自行车天桥是这方面的具体案例。他们正在将这种观念和做法推广到世界更多地方。

Xiamen Bicycle Skyway

厦门空中自行车道

厦门 2016

厦门空中自行车道 © Ma Weiwei

厦门空中自行车道是世界上最长的高架自行车道,车道建成后,在厦门通过自行车出行变得更加简单、安全、趣味盎然。

空中自行车道长约8公里,沿厦门市市中心已有的快速公交线展开,位于快速公交车道下方。空中自行车道覆盖了厦门市5大居住区、3大商业中心。全线有11个入口,和11座公交车站及2个地铁站相连。

厦门空中自行车道 © Ma Weiwei

空中自行车道的原型是哥本哈根的蛇形自行车天桥。同时,车道根据厦门当地独特的城市环境和路网状况进行了调整,沿线集成了天桥、坡道、环岛、自行车停车处、自行车服务亭和观光点等。

项目获得了广泛的关注,荣获2019年度“丹麦设计奖”,同时也获得了住房和城乡建设部颁发的“中国人居环境范例奖”。

厦门空中自行车道 © Ma Weiwei

Xiamen Footpaths 

厦门山水步道

厦门 2017

厦门山水步道航拍 © Dissing+Weitling

在“厦门山海步道概念设计方案征集”的国际竞赛中,Dissing+Weitling的方案获得一等奖,成为事务所在中国进行绿色交通项目实践的又一个案例。

如何通过步行便能到达更多的地方,是Dissing+Weitling在本项目中的核心关注点。23公里长的大型步行道和人行天桥网络,能够为居民和游客创造与大自然近距离接触的机会。

厦门山水步道航拍 © Dissing+Weitling

厦门岛内自然景观丰富,植被茂盛。Dissing+Weitling希望将这种和谐宁静的绿色生态与桥梁连接起来,创造出一条独立于城市繁忙生活之外的连续空间,行人漫步于林间,能够以全新的视角欣赏厦门这座城市。

项目因地制宜,根据特定的场地灵活调整步道形态。全线有7座形态各异的节点桥梁,如同连接城市的7座灯塔,将公园、森林、观景台连接起来。车水马龙的城市,郁郁葱葱的山林,都以崭新的视角,呈现在市民面前。

厦门山水步道航拍 © Gustav Krieg

厦门山海步道的施工周期非常短,同时丘陵山林人迹罕至。考虑到这些因素,Dissing+Weitling采用了高度预制的组件,这些组件重量轻,不需要使用重型机械进行运输,实现了对植被的最小损害。

厦门山水步道航拍 © Dissing+Weitling

UED:在厦门完成两个项目后,对这个城市的印象如何?

SST:厦门是一座让人着迷的城市。中心城区位于岛上,人口密集、植被茂盛、山峦星布、大海相依。这使其在结构和建筑艺术方面颇具潜力。我认为地方政府在开发厦门市慢行交通方面做得很棒,步行者可以走到城市不同的区域,观赏不同高度的风景。

厦门山水步道 © Dissing+Weitling

UED:就自行车道和步道的设计而言,在厦门和在哥本哈根有哪些区别?厦门项目有哪些挑战?

SST:在哥本哈根设计和在厦门设计是完全不同的。哥本哈根的基础设施基于中世纪城镇形态,这和其他许多欧洲城市一样;城市的街道、建筑之间的间距和市区广场主要沿一个高度布置,但是厦门的地形高差错落,更为多样。

同时厦门人口更为密集。在哥本哈根这样的城市,我们可以转变现有的基础设施,比如将公路改造为自行车或人行道。但在厦门则正好相反,我们在新的高度上增加了新的形式:人为提高了步行者和骑行者能够到达的高度。

厦门山水步道 © Dissing+Weitling

厦门自行车道集成了人行桥、坡道、交叉路口、自行车停车设施、自行车服务亭和观光点,将新的结构设施与已有的环境和设施连接起来。这种高架形式的步道、桥梁和观光塔已成为当地的地标,厦门市市民和游客能够借此到达高山丘陵,欣赏厦门地貌各异的景致。

设计过程中一个很大的挑战是让整条廊道和桥梁具有连贯一致的设计,并和城市及周围环境相匹配,或者说,设计是为了给城市创造一个相融合的额外一层的空间。

哥本哈根蛇形自行车天桥 © Dissing+Weitling

UED:很多城市并不向哥本哈根那样一开始就注重自行车这种出行方式,多数时候,规划尺度是适应汽车为主的交通方式。您怎么理解这一困境?

SST:只有一个方法能够理解并解决这种困境,就是自行车出行在城市里必须具有优先地位。要做出这种改变既不容易,也可能比较缓慢。

打造绿色城市和为城市品质生活提供空间必须作为长期发展战略。在丹麦,我们将城市和区域的互联互通和可达性看作首要任务。这是我们在设计和建筑方面悠久的传统,这一点也同样适用于基建项目。大众普遍认为良好规划、可达性强的交通项目和精心设计的公共结构物应成为城市工作的重点。

哥本哈根蛇形自行车天桥 © Dissing+Weitling

除了厦门的两个项目,Dissing+Weitling事务所还参与设计了横跨珠江入海口的深中通道,建成后深圳和中山两地的车程将由120分钟降低到20分钟。

ShenZhong Link

深中通道

深圳 - 中山 在建

西人工岛效果图 © Dissing+Weitling

深中通道效果图 © Dissing+Weitling

深中通道全长24公里,连接深圳和中山,属于大型基建项目,旨在促进广东地区经济的可持续性发展。通道连接珠江两岸,包括两座人工岛、两座大跨径桥梁、长距离引桥和海底沉管隧道。

深中通道效果图 © Dissing+Weitling

设计满足功能要求而又能长期使用的建筑时,了解使用者的行为是至关重要的。Dissing+Weitling将这种理念称为“从里向外设计”。合伙人建筑师Daniel Hayden先生分享了这种基本设计策略及其与时间和价值的关系。

当建筑师能够仔细考虑用户需求、空间、光影、声音、材料和环境的有效利用时,一所建筑便具有了品质。当用户需求和期望转化为宜居舒适、满足功能的空间时,一所建筑可能便拥有了永恒的美感,也就是说,建筑反映了今天和未来生活和工作在里面的人。

ECCO酒店和会议中心 © Dissing+Weitling